Premio allo sviluppo della mente

Eccoci qui, finalmente, il nostro genio inizia ad avere il giusto riconoscimento! Per ora si tratta solamente del prestigioso “premio allo sviluppo della mente” ma presto conquisteremo il mondo! Uahahahah! Ed ora riassegnamo il premio a blog meritevoli:

• ODIO StudioAperto finalmente qualcuno il cui odio per quella sottospecie di telegiornale è quasi pari al nostro!
• Perle Complottistiche stupidario dei cospirazionisti: la raccolta di tutte le migliori idiozie e strafalcioni dei “ricercatori della verità” che popolano il web!
• Girlpower vs Cioè piccoli problemi di cuore e bassi quozienti intellettivi, un cocktail micidiale!

Hurricane Hunters

In questo periodo ben tre tempeste tropicali si sono abbattute sugli stati uniti d’america, e una quarta stà per seguirle, e si è dato un grande risalto all’evento, ma probabilmente in pochi sanno che esiste uno squadrone dell’Air Force Reserve, “Cacciatori di Tempeste” , il cui compito è quello di volare direttamente dentro l’occhio del ciclone, per raccogliere dati scientifici utili ai metereologi per predirne l’evoluzione e il percorso, in modo da poter salvare delle vite umane. Gli Hurricane Hunters volano dal 1944, e attualmente sono equipaggiati con dieci Lockheed-Martin WC-130J, una variante del C-103j, non a caso battezzata “Weatherbird”: è dotato di un ampia strumentazione per i rilevamente metereologici, è in grado di volare per 15 ore e coprire quasi 3500 miglia. Nel corso di una missione tipica questi veivoli volano per 11 ore, e penetrano nel cuore della tempesta da un altitudine che può variare da 150 a 3000 metri di quota al di sopra dell’oceano. Questo vuol dire che non entrano nell’occhio del ciclone “da sopra” come si potrebbe pensare, anche perchè il “sopra” equivale a oltre 5000 metri e i dati più utili per prevedere il comportamente della tempesta si ottengono volando più basso possibile.

spettacolare foto scattata in missione

Nel corso della missione, l’occhio del ciclone viene attraversato anche per quattro volte e  l’equipaggio lancia varie sonde in ogni parte della tempesta, e queste rilevano temperatura, umidità, pressione atmosferica e velocità del vento, e invia questi dati all’aereo 2 volte ogni secondo, e questi dati aiuteranno i metereologi a stabilire se la tempesta stà calando o rinforzando. Queste missioni sono molto importanti per svolgere le previsioni riguardo ad una tempesta, infatti, se dalle foto da satellite si può individuare l’occhio del ciclone, solo in questo modo si può scoprire l’esatta locazione del centro di pressione della tempesta, e raccogliere altri dati fondamentali.

fonti:

www.hurricanehunters.com (interessante la parte delle Questions)

http://home.att.net/~typhoon1/index.html (spettacolare album fotografico)

Nonni Spaziali

Siamo molto vicini ormai, all’ultimo volo dello Space Shuttle (previsto nel 2010), che lascerà il posto al “progetto constellation” con le capsule Orion e i lanciatori Ares, e vogliamo rendere un tributo a questa eccezionale macchina. In questo primo intervento parleremo dei veicoli sperimentali che hanno portato alla realizzazione dello Shuttle.

NORTHROP/NASA M2-F2

northrop m2-f2

Nel 1957 il dottor Alfred J. Eggers jr., studioso e ricercatore nel campo dell’aerodinamica per la NACA (poi diventata più celebre come NASA) , concepì l’idea del “lifting body” letteralmente “corpo portante”, un veivolo in grado di sostenersi in volo con la portanza generata non dall’ala, ma dalla fusoliera. Questa soluzione è particolarmente indicata per una navetta spaziale, perchè un ala dà parecchio “fastidio” nella fase di lancio e messa in orbita, nella fase di rientro invece, l’assenza di ali riduce la superficie sottoposta all’attrito. Nei suoi esperimenti nella galleria del vento, il ricercatore scoprì che la forma a semicono forniva un ottima superficie in rapporto al volume, e sviluppava un calore minore a velocità di rientro ipersoniche, rispetto ad un disegno più tradizionale. L’originalissima configurazione disegnata da Eggers era costituita da un semicono tagliato longitudinalmente con la prua arrotondata e il dorso piatto, su quest’ultimo erano montati due piani di coda verticali. Il primo aliante M2-F1 (Manned Flight) fu realizzato nel 1963, costruito in tubi d’acciaio con rivestimento in compensato e balsa e nell’arco di un anno compì 500 voli di prova. Nel 1964 la NASA indisse una gara per la realizzazione del M2-F2, garà che la Northrop Corporation si aggiudicò. Il budget era molto ridotto e furono usati per quanto possibile componenti di altri aerei già in produzione. Il veicolo fu consegnato nel 1965 e dopo un anno di prove nella galleria del vento venne portato in volo per la prima volta il 12 luglio appeso sotto la semiala sinistra di un Boing B-52 e fu sganciato a 7000 m di quota ad una velocità di circa 800 km/h e toccò felicemente terra 4 minuti dopo. 7 giorni più tardi effettuò un altro volo: sganciato a 13.716 m di quota ad una velocità di circa 725 km/, raggiunti i 6000 m virò di 90° per prepararsi all’atterraggio che avvenne circa 4 minuti dopo. Seguirono diversi voli di prova successivi, fu installato anche un motore a razzo che però non fu mai acceso in volo, e imbarcando acqua al posto del carburante in diverse quantità fu definito il peso ideale per il mezzo. Il 16 maggio 1967, al suo sedicesimo volo, avvenne un incidente: il pilota, trovando sulla sua rotta un elicottero fu costretto ad un atterraggio di emergenza che danneggiò gravemente il veicolo, e ferì gravemente lo stesso pilota. Riportato in fabbrica, si colse l’occasione delle necessarie riparazione per apportare delle migliorie, come l’installazione di una terza deriva verticale centrale e venne rinominato M2-F3. Riconsegnato alla NASA nel  1970 e nei voli successivi accese il motore a razzo toccando i mach 1,7. Nel 1972 completò la serie di 25 voli previsti, 20 con l’accensione del propulsore. Gli studi finirono nel 1973, dopo di chè fu inviato nel National Air Museum di Washington.

——————————CARATTERISTICHE TECNICHE————————–

LARGHEZZA   2,92m

LUNGHEZZA   6,75m

ALTEZZA (sommità dei timoni verticali) 2,69 m

EQUIPAGGIO 1 pilota

PESO  sgancio         3630 kg

atterraggio     2000 kg

(1630 kg di acqua venivano scaricati durante il volo)

VELOCITA’ MASSIMA  0,8 mach (1,7 per il M2-F3)

VELOCITA’ DI ATTERRAGGIO 260 km/h

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fonti: “macchine bizzarre nella storia dell’aviazione” Giorgio Evangelisti

EDIT ecco un video trovato su youtube:

Aces High

bellissima canzone (una delle mie preferite) riguardante il volo, in particolare, il testo parla della battagli d’inghilterra vista da un pilota di spitfire della RAF

Studi Nasa sull’ala battente

Ebbene si, nonostante pochi di voi ci crederanno e i molti idioti tra voi che speravano di rubarci l’idea si staranno strappando i capelli, la NASA (si avete capito bene), quella che lancia gli shuttle (per capirci meglio), sta svolgendo ricerche per sviluppare un modello di ornitotteri funzionante.

Ma non soltanto la NASA si sta impagnando ma anche un gruppo di ricercatori canadesi James DeLaurier e Jeremy Harris. Questo progetto viene sponsorizzato dalla Defense Advanced Research che ha stanziati 25 milioni di dollari. Per quelli di voi rimasti a bocca aperta, bè richiudetela perché com’è facilmente intuibile il volo ad ala battente con l’esaurimento petrolio e gli altri conbustibili fossili forse sarà uno dei mezzi per volare a costo energetico 0.

Questo concetto è stato introdotto da Harris ed è innovativo. Secondo lo studioso il modo ideale per beccheggiare lungo le sezioni esterne dell’ala prende la forma di una torsione lineare che consente a ciascuno parte dell’ala di evitare appena lo stallo (che è la perdita di portanza dovuta alla diminuzione dell’angolo di attacco al di sotto di un punto critico) durante ogni ciclo di battuta.

Numerosi collaudi hanno dimostrato la validità delle idee di Harris: un’ala capace di flessioni di taglio offre una buona approssimazione all’ala degli uccelli.

L’idea di velivoli ad ali deformabili che potrebbero a questo punto diventare una realtà nel 2030.

Vi terremo aggiornati sui futuri sviluppi della ricerca.

Per maggiori informazioni visitate il sito ufficiale della nasa : http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-061-DFRC.html

ChemTrails

I redatori di questo blog, dopo una notte di riunione e molte discussioni hanno deciso di entrare nel mondo della contro-informazione internettiana, dicendovi quello che i canali “ufficiali” non vi dicono. Abbiamo deciso di informare il volgo del più grande complotto mondiale mai architettato: quello delle Chemtrails, (scie chimiche in italiano). Avete presente quelle strisce bianche appaiono nel cielo dopo che passa un aereo? Bene, in realtà queste strisce, che si ostinano a far passare per della semplice acqua emessa dal motore e condensata, chiamandole appunto scie di condesazione, sono piene di sostanze chimiche vaporizzate. Allora, non si sà esattamente chi abbiama creato questo complotto, o per quali scopi o in quale modo…ma eccovi le teorie più accreditate: la CIA, in combutta con i comunisti, alitalia, winnie the pooh, l’ONU e la redazione di studio aperto (tutte le persone più malvage al mondo dunque )utilizzano gli aerei di linea per spargere delle sostanze chimiche nell’atmosfera in modo da poter controllare il tempo atmosferico…no aspetta, era per drogare la gente in modo che votino…no, no, era per usare armi elettromagnetiche e comunicazione. Allora diciamo che spargono queste sostanze chimiche, prevalentemente metalli pesanti e altre sostanze tossiche, in modo che con con un qualche tipo di raggio sparato dai satelliti e delle postazioni radar, riescono a controllare il tempo atmosferico, a far in modo che le persone siano soddisfatte del governo e a riuchiudere il buco nell’ozono (che però loro stessi hanno causato con questi esperimenti!! Bastardi!).Insomma questo mega complotto mondiale, serve per fare qualcosa, qualcosa di LOSCO!

-inspiegabili scie lasciate da aerei misteriosi-

Per fortuna che internet è la terra della libertà e coraggiose persone rischiano la vita per rivelare al mondo tutto questo, ma non solo: addirittura prestigiose(?) trasmissioni televisive come Voyager, e come tutti sanno, se lo dicono in televisione, allora è assolutamente e indiscutibilemente vero. Sì, esatto, voyager, tra l’intervista all’uomo venuto dal futuro e le prove certe che furono gli alieni a costruire praticamente ogni reperto archeologico (piramidi maya ed egizie in primis) l’eccelente trasmisione di divulgazione scientifica ha trovato il tempo si parlare anche delle scie chimiche e a spiegarci ogni cosa riguardo ad esse: come è risaputo, per il famoso “rasoio di Roberto Giacobbo” (conduttore della trasmissione): tra due teorie, la più incasinata, improbabile e che più si distacca dalla scienza ‘ufficiale’, è quella vera. Dunque, ovviamente, tra le due teorie:

1) banale vapor acqueo presente nel gas di scarico degli aeroplani che si condensa

2) scie chimiche rilascate nell’aria in tutto il mondo per dei motivi malvagi, da una ancora più malvagia organizzazione segreta, usando: centinaia di aeroplani bianchi senza insegne, migliaia di tonnellate di sostanze chimiche, chissà quante persone tra piloti e tecnici, gli aeroporti militari della nato il tacito consenso di tutti i governi mondiali, il tutto, ovviamente, senza farsi scoprire da nessuno, tranne che da un grupppo di persone che hanno capito il tutto semplicemente guardando il cielo e navigando su internet

la seconda è sicuramente e oltre ogni ombra di dubbio la teoria che meglio spiega tutto. Ovviamente a fine trasmissione la spiegazione finale del fenomeno: la non meglio specificata organizzazione segrete altri non sono che i templari (loro c’entrano semplre!!) che conducono una guerra spietata contro la C.I.A. (anche loro c’entrano sempre), usando armi aliene (e loro potevano mancare?) costruite grazie alle istruzioni contenute nei cerchi nel grano e in antiche iscrizioni in una piramide maya. Usando le chem trail i templari intendono far appassire le rose nel giardino del ranch di Bush, il quale ovviamente, dirotterà i fondi destinati alla cia al proprio giardiniere. Geniale come piano no?

-Una rarissima immagine di un aereo dei templari (notare la tipica croce dell’ordine, anche se dal basso sembrano bianchi e senza insegne)-

Il Rondone meccanico

RoboSwift è un micro aereo creato a imitazione del rondone comune, uno tra i più efficienti volatori “naturali”. Da questo migratore l’aeromodello prenderà la capacità di modificare radicalmente la propria forma per sfruttare al meglio qualunque condizione di volo a qualsiasi velocità.

RoboSwift può modificare forma e superficie alare, per volare in modo molto più agile di un apparecchio a geometria alare tradizionale (fonte: RoboSwift team).

Campioni dell’aria

RoboSwift ha caratteristiche aerodinamiche senza precedenti, studiate e progettate da un gruppo di nove studenti di ingegneria aerospaziale della Delft University of Technology (Olanda) che hanno coordinato il loro lavoro con quello di David Lentink, naturalista e responsabile del dipartimento di zoologia sperimentale della vicina Wageningen University. In galleria del vento, il team del naturalista ha sviscerato i segreti del volo di questo campione dell’aria, che passa la maggior parte della vita ad ali spiegate e si esibisce in acrobazie mozzafiato. La ricerca ha permesso di studiare a fondo e comprendere l’anatomia alare e la tecnica di volo del rondone, che deve la sua fama di volatore alla capacità di regolare inclinazione ed estensione dell’ala sinistra e di quella destra in modo indipendente e, in più, alla capacità di variare il suo profilo aerodinamico da un istante all’altro, a seconda delle condizioni di volo.

Le ali si possono disporre in modo indipendente l’una dall’altra, caratteristica che permette a RoboSwift di compiere virate molto strettefonte: RoboSwift team).

Il primo volo del rondone meccanico

Con tutta la sua tecnologia, l’uomo non era mai arrivato a tanto, neppure con macchine da guerra potenti e avanzate come il Tornado o l’F14 Tomcat, che utilizzano le cosiddette “ali a rondone”, appunto, o “a geometria variabile”. Quest’ultima definizione è però impropria: i due caccia militari, infatti, non possono ridurre la superficie alare al di sotto di precisi limiti fisici, perciò non subiscono una reale trasformazione dei profili e si perdono… il meglio del volo. Tali limiti sarebbero invece superati con l’aeromodello RobotSwift. Almeno in teoria, perché il progetto deve ancora essere messo in pratica: è stato infatti appena presentato al Design Synthesis, simposio annuale dell’università olandese e, se tutto va bene, a gennaio 2008 il RoboSwift riceverà il battesimo del volo, con l’obiettivo di stupire tutti nel corso della prima edizione della American-Asian Micro Air Vehicle Competition (marzo). Prima di vederlo volare sopra le nostre teste ci vorrà perciò ancora un po’ di tempo.

Primo Volo video.

Ulteriori informazioni: http://www.sciencedaily.com/releases/2008/03/080304192104.htm

Il volo degli uccelli – Forma dell’ala

Come è ovvio, e come lo stesso Leonardo Da Vinci aveva già compreso, lo studio del volo degli uccelli è fondamentale nella ricerca dell’ala battente. Infatti gli uccelli sono la macchina volante perfetta, per cacciare insetti sono costretti a a volare per molto tempo e in alcuni hanno bisogno di grande versatilità; la loro piccola dimensione gli permette di fare questo con molta facilità. Gli uccelli volano meglio di qualsiasi macchina mai costruita dall’uomo e come le nostre macchine usano le loro ali e code con una grande varietà di modi tale da riuscire nelle loro evoluzioni.

Il volo degli uccelli dipende dalla forma dell’ala e nel modo in cui viene usata. Generalmente, si suddivide il loro modo di volare in due diverse categorie in base al funzionamento, come il volo planato e il volo battente.

Forma dell’ala

La dinamica del volo degli uccelli come tutte le manovre che essi svolgono sono regolate dalle leggi della fisica. Nell’espressione più semplice, volare è un equilibrio tra due diverse coppie forze, portanza e peso, e trazione e resistenza. Il peso è dovuto alla forza di gravità ed negli uccelli è particolarmente piccola grazie alla loro anatomia. La portanza è generata dal flusso d’aria sulle ali.

La linea rossa è il bordo d’attacco, questo punto è il primo ad essere colpito dall’aria. Questa sale verso la linea verde e dopo scende verso la fine dell’ala, si stacca dall’ala in corrispondenza del bordo d’uscita, la linea blu.

Fondamentalmente, le ali degli uccelli non solo piatte ma hanno la forma simile a quella di un profilo alare -concava. L’aria passa sopra o sotto l’ala mentre l’uccello si sposta in avanti, o il vento soffia. L’aria deve avere velocità tale da muoversi sopra il punto più alto dell’ala ed attraversarla tutta. Questo genera una pressione verso l’alto perché la stessa quantità d’aria sta esercitando una pressione su un area maggiore. Perciò, su ogni punto si esercita meno pressione. Questo effettivamente risucchia l’aria verso l’alto. Nel frattempo l’aria scivola sotto l’ala generando l’effetto opposto. Rallentando si determina una maggiore pressione e l’ala viene spinta verso l’alto. Quindi un uccello, le cui ali sono attraversate da un flusso d’aria, è tirato su dall’alto e sospinto dal basso. Più il profilo alare è incurvato maggiore è la portanza che esso genera assicurandosi che l’inclinazione della curva non impedisca all’aria di passare.

Dunque non è tutto, perché l’aria passa sopra le ali e il resto del corpo crea resistenza. Questa è resistenza che l’aria crea quando passa aderente a qualcosa. Più velocemente ci si muove maggiore sarà la resistenza che si incontra perché il corpo entra in contatto con un numero di particelle d’aria al unità di tempo maggiore. Certamente, poiché la natura non si affida al caso, la bassa pressione dell’aria sul dorso dell’ala fa sì che l’alta pressione sul ventre cerca di muoversi verso di essa, un pò come acqua che scorre giù lungo la collina. Questo accade solitamente lungo i sottili bordi d’attacco dell’ala causando un vortice, che crea un disturbo, sulla punta dell’ala. Questi vortici aumentano la resistenza, quindi, le ali più efficienti sono quelle che a parità di peso hanno resistenza minore. In pratica ciò giustifica la caratteristica forma delle ali di rondini e rondoni.

Onore ai piccioni

Molti li considerano una seccatura, portatori di malattie e imbratta-monumenti ma la verità è che i piccioni meritano di scagazzare sulla testa delle persone e sui monumenti delle città più di chiunque altro essendo veterani ed eroi di guerra. Pensate che i cani sono i migliori amici dell’uomo? Ci sono i cani guida per ciechi, i cani bagnino, i cani poliziotto e chi ne ha più ne metta, ma quando il gioco si fà duro e c’è da vincere una guerra vengono surclassati dai nostri amici pennuti: dal 1943 ad oggi sono in tutto 62 gli animali decorati per aver salvato migliaia di vite umane: 32 medaglie al valore sono state assegnate a piccioni, 26 a cani, 3 a cavalli e solo una a un gatto. Mary of Exeter, un piccione femmina, fu ferita ben quattro volte durante la Seconda Guerra Mondiale mentre trasportava messaggi top-secret tra Gran Bretagna e Francia. A Londra sta per realizzarsi il primo cimitero per gli eroi di guerra con coda, pelo e anche ali e pinne. Costerà oltre un milione di sterline, sarà chiamato Animals in War Memorial Fund ed avrà come mascotte proprio il soldato 2709, un eroico piccione che ha sacrificato la propria vita per la corona nella guerra ‘15-’18.

L’importanza dei piccioni viaggiatori venne testimoniata dal generale Fowler, capo del dipartimento comunicazioni dell’esercito britannico, così descrisse il loro valore:
“Durante i periodi di tranquillità possiamo utilizzare messaggeri, telegrafi, telefoni, segnalazioni con bandiere e i cani ma quando si accende la battaglia e la situazione si fa caotica con mitragliatrici, artiglierie e i gas dobbiamo affidarci ai piccioni. Quando i soldati si perdono o rimangono accerchiati dal nemico in località sconosciute possiamo contare soltanto su comunicazioni affidabili. Le otteniamo solamente con i piccioni. Ci tengo a dire che essi, nel loro lavoro, non ci hanno mai tradito“. I piccioni militari permisero di individuare 717 aerei precipitati in mare. Durante le battaglie sulla Marna tutti i 72 piccioni impiegati riuscirono a compiere le missioni affidate portando 78 messaggi. Durante l’offensiva sulle Argonne vennero utilizzati 442 piccioni che portarono 403 messaggi. E’ stato calcolato che durante il corso della Grande Guerra il 95% dei piccioni portò a termine la missione.

L’impiego dei piccioni viaggiatori durante la Seconda Guerra Mondiale rivestì senza dubbio un’importanza superiore a quanto comunemente si creda, infatti, la maggior parte dei documenti a riguardo rimane tuttora top secret.
Soltanto il 27 gennaio 1999 il Segretariato alla Difesa britannico a Londra rese pubblici alcuni documenti su questo argomento. Dalla loro analisi si scopre che il gerarca nazista Heinrich Himmler era, fin da ragazzo, un fanatico dell’allevamento e dell’impiego dei piccioni viaggiatori. Costrinse le SS e la Gestapo a costruire una rete di comunicazioni basata su questi volatili sia all’interno della Germania che nei paesi occupati. Addirittura Himmler era il presidente della società nazionale tedesca dei piccioni.

Ma anche i movimenti partigiani di resistenza in Francia, Olanda, Belgio e Danimarca impiegarono servizi di piccioni viaggiatori che rimanevano accuratamente occultati perché il rischio era enorme. In questi paesi gli occupanti nazisti passavano immediatamente per le armi chi veniva trovato in possesso di piccioni viaggiatori.

per chi volesse saperne di più su questi eroi piumati e delle loro epiche imprese da Noè ai templari, fino alla guerra del Kuwait http://www.storiain.net/arret/num86/artic7.asp

Un nuovo modo di volare!

Sebbene fin dall’antichità l’uomo abbia sempre sognato di volare fu un genio italiano, Leonardo da Vinci a progettare il primo ornitottero (dal greco Ornithos, uccello e Ptéron, ala), ovvero una macchina in grado di volare riproducendo il volo ad ala battente tipico degli uccelli. Ecco una sua dichiarazione del 1486: «potrai conoscere l’uomo colle sue congegnate e grandi alie, facendo forza contro alla resistente aria, vincendo, poterla soggiogare e levarsi sopra di lei» esprimendo la sua convinzione riguardo alla possibilità dell’uomo di volare. Ora, quasi 550 anni dopo, tutte le invenzioni più fighe sono già state fatte dai fratelli Wrigth e Mongolfier, dai vari Zeppeling, Langley, Caley, Curtiss (ecc.ecc.) quindi l’unica cosa che c’è rimasta da inventare, costruire e commercializzare sono gli ornitotteri, le cui potenzialità sono infinite, dall’esplorazione spaziale allo spargimento di chem trails. In questo blog la nuova società Ornitotteri s.r.l. terra informato il volgo sulle proprie ricerche e attività industriali in questo nuovo e affascinante campo dell’aeronautica, e, presto, sarà possibile ordinare il proprio ornitottero via web!